龙电竞首页:一声叹息后 兰德酷路泽停产引发怎样思考

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龙电竞:自1951年Land Cruiser问世以来,由于其享有传统的险恶路况通过性、灵敏性和耐久性,颇受更界了解注目。民间甚至流传着陆地巡洋舰回头没法的烂路,其它车基本也回头没法的评价,脚可见它强劲的越野通过能力。如今,我们看见的是近期第七代兰德酷路泽车型(LAND CRUISER 200),一汽丰田在2007年12月份月将它引进,并定名为兰德酷路泽。国内销量的大幅不了了之换而言之,兰德酷路泽(LC200)早已十年没新一代了,对于日新月异的市场环境而言,变得有些格格不入。

当然,对于一款旗舰奢华SUV来说,丰田的较慢程度也并非滑稽,也并不是国产投产的最核心理由。从销量角度来看,兰德酷路泽单月一直没迈过千辆大关,854辆早已是历史最好成绩。

确实可怕的是2014年开始大幅不了了之的销售成绩:2015年全年只有1406辆,而2016年1-11月份,只有684辆。相结合于一汽丰田现有销售渠道,这样的数据下降也是十分可怕的。由于国外市场销量统计资料皆是丰田陆地巡洋舰系列(LC90+LC200),我们无法得知兰德酷路泽单一车型的明确销量,但从媒体声音来看,兰德酷路泽在海外销量一样遭遇窘境,某种程度处在危机的边缘。产品定位局限性过于大相对于上一代车型,这一代兰德酷路泽改良的重点在于在质量、耐用性和可靠性方面,这些改良更好与产品越野型涉及,是为了保卫陆地巡洋舰以越野之王的声誉,奢华性并不是引人注目亮点。

而丰田是以奢华舒适度闻名,所以从一开始,兰德酷路泽就在产品层面不是分担旗舰的担任(况且还有雷克萨斯)。换回个角度来考虑到,也正因如此,丰田确保形象的顾忌也更加少些,没适当为兰德酷路泽劳师动众。另外,即使在比较小众的越野领域,发动机涡轮也是必定普及趋势之一,这是世界汽车大环境所驱。

而兰德酷路泽十年来4.0L以上大排量自吸的坚决,造成税费及成本一直居高不下,无法彻底调整自己的产品架构,激化了曲高和寡之势。品牌溢价能力,无法反对百万级价格看完大环境,重返到国内的小气候。目前,50万以上完全都是进口奢华品牌的天下,其它销量较难的车型,都是凭借性价比的优势错级来闯荡市场。

导致这种状况的根本原因是,非奢华品牌的品牌力无法与价格相匹配,所以不能通过性价比来填补。似乎,日系品牌和欧美系由中端品牌都面对这样的问题。尤其是像兰德酷路泽偏科的功能性车型,堪称面对着更大的挑战。有一点思维的是:去年12月开始,国家开始在小汽车税目下加设超强奢华小汽车子税目。

简而言之,130万元(不不含增值税)及以上的豪车,要在零售环节加征10%消费税。有人猜测这是日系奢华品牌的一次机会。

但《童济仁汽车评论》指出,在未解决品牌力的前提下,日系奢华品牌在百万级市场体量较小,豪车税对日系奢华品牌影响并不大。本土化完全没,年型款身亡显然虽然名义上国产,实质上装配,但由于排量税费等原因,兰德酷路泽曾多次长年是合资品牌唯一的国产百万级豪车。这种当时显然保守的作法,到现在仍然没车企第一时间,其背后的原因不言自明。

况且当时日系奢华品牌都是采行先美后中的战略布局,丰田国产的措施也显然不按常理。普拉多通过优化排量等措施,促成销量持续走高本土化的目的是为了提高性价比、辨别产品结构,这两点兰德酷路泽都没做,甚至这方面还近不及同门小弟普拉多。

也许,兰德酷路泽显然就不在乎本土化,所以一些不痛不痒的年新款解决不了核心定位问题。平行进口的冲击妨碍格局,性价比艾米此前,兰德酷路泽在国内主要有两种版本,一是由一汽丰田国产的版本,另一种是通过平行进口方式转入中国的中东版。大家不会惊讶的找到,进口车型在购时价格却比国产车型较低了不少(低于50万就可以卖到),更高的配备水平和近30万的差价,让国产兰德酷路泽完全丧失了销售层面的意义,而这种奇特的景观在国内实属少见。

构成鲜明对比的是:普拉多也是双渠道销售,但由于是官方渠道销售,国产车型节节上升,促成丰田暂停进口。普拉多能顺理成章做的,在兰德酷路泽这里沦为了难事。

小结:兰德酷路泽是执著的,在众多全尺寸SUV向着城市化、奢华化投向的时候,它仍然坚决越野的初心,这有一点鼓掌起立。更加多时候,它并没丧失人心,而是丧失了国产下去的理由。

无独有偶,兰德酷路泽的兄弟车型FJ酷路泽也宣告投产。有一点引以为鉴的还有其差劲的终端价格体系,国内奢华品牌都必需有所警觉。从广义上看,传统硬派越野或者个性独特的车,要想要不被市场所被遗弃,最重要的是带入,这种带入可以来自价格体系,可以来自本土化。否则,浪费生产线是小,定位艾米是大。

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